+7 495 226 51 58, +7 964 787 18 75
+7 909 165 82 44, +7 910 460 16 12
+7 909 165 82 44, +7 910 460 16 12
установк фаркопа
Продажа, установка фаркопов для самосвалов
евро-фаркоп (фаркоп ловушка) и крюковой
евро-фаркоп (фаркоп ловушка) и крюковой
Тягово-сцепные устройства (ФАРКОПЫ)
Прицепное устройство, оно же фаркоп, форкоп или ТСУ - тягово-сцепное устройство.
Чтобы подобрать тягово-сцепное устройство для самосвала scania man kamaz volvo iveco и др.(подходящее для каждого конкретного вида сцепки), необходимо провести расчет. Для этого необходимо обратиться к нам. И после выяснения необходимых данных автопоезда и условий его эксплуатации мы посоветуем вам конкретную модель.
Рама автомобилей - штампованная, клепанная состоит из двух лонжеронов переменного сечения, соединенных поперечинами и усилена наружными и внутренними накладками.
Лонжероны в сечении швеллерного типа. На передних концах лонжеронов установлены кронштейны, к которым болтами прикреплены буксирные вилки с пальцами. Передний буфер съемный, закреплен болтами к буксирным вилкам.
На задней поперечине рамы автомобилей установлена буксирная проушина. Она предназначена только для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние.
В специальных комплектациях автомобилей, предназначенных для работы в составе автопоезда, предусмотрено наличие тягово-сцепного устройства типа «крюк-петля» с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию (см. рис. Тягово-сцепное устройство)
Тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, закрепленном в задней части рамы.
При наличии осевого перемещения крюка эксплуатация автомобиля не допускается. В случае его появления следует разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы и заменить изношенные детали. При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак.
Гайку крюка нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка.
В случае появления в процессе эксплуатации радиального люфта на крюке более 1,5 мм (определяется в т. А) следует разобрать тягово-сцепное устройство и заменить изношенные детали с обеспечением величины люфта не более 0,45 мм.
При эксплуатации с прицепом необходимо избегать складывания автопоезда, так как это может привести к поломке крюка.
На раме отдельных моделей и комплектаций автомобилей предусмотрено заднее защитное устройство.
Прицепное устройство, оно же фаркоп, форкоп или ТСУ - тягово-сцепное устройство.
Чтобы подобрать тягово-сцепное устройство для самосвала scania man kamaz volvo iveco и др.(подходящее для каждого конкретного вида сцепки), необходимо провести расчет. Для этого необходимо обратиться к нам. И после выяснения необходимых данных автопоезда и условий его эксплуатации мы посоветуем вам конкретную модель.
Рама автомобилей - штампованная, клепанная состоит из двух лонжеронов переменного сечения, соединенных поперечинами и усилена наружными и внутренними накладками.
Лонжероны в сечении швеллерного типа. На передних концах лонжеронов установлены кронштейны, к которым болтами прикреплены буксирные вилки с пальцами. Передний буфер съемный, закреплен болтами к буксирным вилкам.
На задней поперечине рамы автомобилей установлена буксирная проушина. Она предназначена только для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние.
В специальных комплектациях автомобилей, предназначенных для работы в составе автопоезда, предусмотрено наличие тягово-сцепного устройства типа «крюк-петля» с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию (см. рис. Тягово-сцепное устройство)
Тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, закрепленном в задней части рамы.
При наличии осевого перемещения крюка эксплуатация автомобиля не допускается. В случае его появления следует разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы и заменить изношенные детали. При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак.
Гайку крюка нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка.
В случае появления в процессе эксплуатации радиального люфта на крюке более 1,5 мм (определяется в т. А) следует разобрать тягово-сцепное устройство и заменить изношенные детали с обеспечением величины люфта не более 0,45 мм.
При эксплуатации с прицепом необходимо избегать складывания автопоезда, так как это может привести к поломке крюка.
На раме отдельных моделей и комплектаций автомобилей предусмотрено заднее защитное устройство.
